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本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。
國內的中型車市場長期以來都是合資品牌的天下、日產天籟，豐田凱美瑞、大眾邁騰、本田雅閣等都是消費者熱衷的車型。其中的邁騰有著比同級車型更突出的市場表現。
在剛剛過去的1月份，大眾邁騰銷量為22864輛，同比增長7.2%。對於邁騰來說月銷兩萬輛似乎並不難，去年全年累計銷量突破瞭21萬輛，同比增長瞭23.2%，平均每月近1.8萬輛的銷售讓對手非常汗顏。這一代邁騰外觀設計穩重，內部空間舒適寬敞，既有行政級座駕的風格又兼顧瞭傢庭用車需求，憑借這些賣點成為瞭合資中型車的銷量一哥。
不過這其中，邁騰1.8T車型占瞭很大比重，而1.4T車型在2017年全年隻售出瞭1.88萬臺。
根據大多數國人的購車理念，品牌和空間大小是目前的主要用車需求。大眾汽車品牌自進入國內以來就被奉為神車，所以在品牌上早已認可多年。通常一款產越南商標申請程序品的低配版本為走量車型，我們在路上通過車輛的外觀特征就能辨別，比如“白內障”大燈，較小尺寸的輪轂等配置在入門級車型上使用較多。可是，更便宜的邁騰入門級1.4T為什麼不受待見呢？
變速箱故障率高
熟悉大眾車的都知道雙離合變速箱是大眾品牌大力宣傳的，不可否認雙離合有著質量輕、占用體積小、造價便宜以及傳動效率高等特點。消費者能夠體會到的也就是換擋速度快，保障瞭動力的持續輸出。盡管優勢明顯也不能掩蓋其缺陷，由於之前DSG變速箱過熱、低速頓挫、漏油、異響等問題發生瞭召回事件。
一汽大眾邁騰搭載瞭1.4T、1.8T以及2.0T發動機，其中1.4T車型配備的DQ200幹式雙離合變速箱口碑並不好，換擋頓挫、非常容易壞。其他車型使用瞭DQ3807速濕式雙離合變速箱，異響稍有改善。不過雙離合變速箱的先天缺陷在穩定性方面較AT變速箱還是弱瞭一些。那麼大眾堅持的雙離合變速箱還是利益驅使，畢竟生產成本方面遠不及AT變速箱。
未來競爭更激烈
今年的中型車競爭將更加激烈，尤其是合資品牌。大眾邁騰面臨的競越南商標註冊流程爭對手大多使用AT變速箱，比如君威的全新9AT變速箱一改往日的軟肋。國內市場上的老手凱美瑞已經完成換代，有瞭TNGA的加持實力大增。八代凱美瑞僅17.98萬元的起售價比邁騰入門級車型更有競爭力。第十代雅閣也將搭載10AT變速箱進入中型車市場廝殺。
此外，還有豪華品牌中型車的低價策略也正在蠶食合資車市場份額，30萬元以內的入門級車型對很多消費都有著更強的誘惑力。所以，原本選擇合資品牌高配車型的用戶，會把目標轉移到豪華品牌。
寫在最後
如今的中型轎車小排量渦輪增壓發動機雖然是發展趨勢，但也有很多不足，邁騰1.4T賣不好就足以說明問題瞭。一方面是動力弱、雙離合變速箱有缺陷；另一方面邁騰1.4T那18.99萬的起售價並沒有競爭力。（文/華錚）
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